Комахин Алексей Николаевич — профессиональный инструктор по вождению с более чем 20-ти летним стажем. Кандидат в Мастера Спорта по авторалли.

Ни для кого не секрет, что Логанов на дорогах становится все больше и больше. Число их будет расти и впредь. Логан уверенно движется к тому, чтоб стать истинно народным автомобилем.

По различным данным, примерно для 25% всех логановодов — Renault Logan является первым автомобилем. Очень и очень многие после получения водительских прав — выбирают именно его.
С чем это связанно, почему именно Логан, какие особенности и характеристики автомобиля влияют на этот выбор — мы попросили прокомментировать специалиста Комахина Алексея Николаевича, специалиста, занимающийся обучением не только новичков, но и подготовкой спортсменов уже имеющих серьезный уровень. Экстремальное и спортивное вождение на льду и снежной трассе, адаптация к условиям реального города, контраварийная подготовка и многое другое — это его поле деятельности.
И именно по-этому, решив что уж если консультироваться, то только с профессионалом, мы решили обратиться к нему и задать ряд вопросов.

— Алексей Николаевич, спасибо что Вы согласились встретиться и уделить нам время. Это очень полезно для нас и наших коллег.

— Да не за что. Я и сам рад, что имею такую возможность. Вопросы обучения новичков и безопасности на дорогах дело наше общее и чем больше людей будут это осознавать, тем проще будет нам всем. Ну а поскольку одним делом занимаемся, то предлагаю просто Алексей. Пойдет?

— Конечно. Буду только рад. Алексей, скажите, а почему Вы преподаете вождение именно на Логане?
— Ну я работаю не только на Логане, хотя да, вы правы, Логан — моя основная рабочая машина, на которой происходит обучение вождению новых водителей. А почему преподаю именно на нем? Так потому, что очень и очень многие первым автомобилем покупают именно его и, соответственно, предпочитают учится именно на том, на чем им предстоить ездить в дальнейшем.

— И как давно Вы выбрали именно Логан для своей работы?
— Уже три года. Практически с момента их появления. До этого в основном я работал на ВАЗ 2115. Сейчас времена несколько изменились и более актуален именно этот автомобиль.

— Почему так? Я помню, что в свое время мы учились на нашей «классике». Существовало мнение, что научившись ездить на, например, ВАЗ — 2105, на любой другой машине проблем не возникнет никаких. Логан выбран именно из этих соображений, мол, после него ездить можно на чем угодно?
— (смеется) Ну не совсем так. Действительно, человек который справлялся с «классикой », практически наверняка справится с любой другой легковой машиной. Но Логан выбран не из этих соображений.

— А из каких?
— Главное — это типичная иномарка. Для него требуются такие же навыки, как и для л ю б о й д р у го й машины, не больше не меньше. И переучиваться, привыкать к чему-то особенному, не нужно. Научился — сел и поехал практически на любой. Он достаточно большой, чтоб человек уверенно чувствовал себя на дороге в окружении других машин, и достаточно компактен, чтоб можно было управлять им как обычным, среднестатистическим автомобилем, а не баржой невероятных размеров.

Вопросы обучения новичков и безопасности на дорогах дело наше общее и чем больше людей будут это осознавать, тем проще будет нам всем

— То есть никаких индивидуальных особенностей, делающих его больше других подходящим именно для обучения неопытных водителей у него нет?
— Каких то особенностей — нет. Типичный автомобиль, каких на дороге большинство. Лично я не могу выделить что-то характерное именно для Логана как учебного авто. Ну разве что обзорность. Хорошо видно все то, что происходит рядом на дороге. Это удобно для человека учащегося управлять. Ну и для меня, естетственно.

— Алексей, а как же зеркала? Не секрет ведь, что штатные зеркала на большинстве Логанов достаточно маленькие. Много логановодов так или иначе решают эту проблему пытаясь установить другие, побольше. Не мешает?
— Это да. Что есть, то есть. Зеркала действительно могли бы сделать и побольше. В данный момент эту проблему, как вы видите, я решил установив дополнительные зеркала, помогающие мне контролировать ситуацию вокруг, но в ближайшем будущем планирую приобрести побольше. Насколько мне известно, они уже есть в продаже.

— Да. От Престижа.
— Во-во. Именно. Хотя это не столь актуально. Так, если только в самом начале, потом человек привыкает и никаких сложностей не испытывает.

— А ещё что из проблем или неудобств?
— Очень удобная и продуманная машина. Достаточная простая в управлении, чтоб можно было сконцентрироваться на дороге, а не на управлении автомобилем. И что интересно, у меня было уже несколько случаев, когда приходили люди желающие обучаться вождению на АКПП, но попробовав механику Логана, решали обучаться на ней.

— Ой ли? Поменять АКПП на механику? Интересный ход.
— Да в принципе ничего удивительного. Люди учатся водить машину. Учится лучше на механике, никто ж не знает что будет потом и каким автомобилем придется управлять, с автоматом или с механикой. Научится на механике — и проблем с автоматом не будет. Выберешь изначально автомат — на механике уже не поездешь. Просто многие, перед тем как идти к инструктору, занимаются самообучением с друзьями или родственниками. Дорогую хорошую машину использовать для этого желающих мало, а на тех которые не жалко, как правило наши ВАЗы или старые иномарки, КПП в таком состоянии, что желание учится на ней пропадает сразу. Вот и приходят с требованием учить на АКПП. А тут пробуют, убеждаются в том, что механика это не так страшно и останавливают свой выбор на ней. Что, я считаю, абсолютно правильно. Во всяком случае для начала.

Научиться правельно парковаться должен каждый начинающий водитель, а жителю мегаолиса это необходимо прежде всего.

И овладеть одним из наиболее сложных навыков (тронуться в горку)

— По Вашему какие ещё машины подходят для первоначального обучения?
— Из иномарок это Дэу Нексия и Шевроле Ланос на мой взгляд. Тоже типичные автомобили вполне подходящие для того, чтоб успешно научится.

— Но Вы выбрали Логан…
—Но я выбрал Логан. Кстати, не один я. Сейчас очень многие наши инструктора работают именно на Логанах. Удачный автомобиль.

— А почему? И Дэу и Ланос стоят дешевле. Затраты примерно равные. Почему именно Логан, а не Дэу например?
— Ну тут несколько моментов. В том числе и не связанных непосредственно с автомобилем. Посмотрите на меня — человек я достаточно крупный (смеется). А многие из наших инструкторов парни ещё более крупные. Да ещё и проводим в машине мы очень много времени. Действительно много. И вопрос удобства является очень важным. Трудно работать на машине, в которой через несколько часов начинает болеть спина или неудобно залезать и вылезать. А тем более, если это происходит каждый день. Что же касается затрат, то тут могу ответственно заявить: настолько удачной машины у меня ещё не было. На данный момент у неё пробег почти 140.000 километров. Она используется как учебная машина, со всеми вытекающими отсюда последствиями для автомобиля. И, вы не поверите, пока, тьфу-тьфу-тьфу, ни одной проблемы не было.

— Да почему же не поверю? Поверю. У самого Логан был почти 3 года. Та же история.
— Я думаю что у нас разные условия эксплуатации были (смеется). Учебная машина — это совершенно другая история. Так как «убивают» их — не «убивают» даже такси. И при всем при этом я в машине уверен.

— Ясно. Ну а все-таки если попробовать поискать какие-то самые сильные и слабые стороны машины, что лично Вам больше всего заметно?
— Ну сильные стороны я уже перечислил: удобство, обзорность, простота, надежность, наличие ГУРа. А по слабым… (задумывается)… ну как учебной я сказать сразу не смогу, а вот как машины для себя — тут есть несколько.

— Вот как? И какие недостатки существенны именно для Вас, как владельца машины, а не инструктора?
— Я часто езжу на охоту и по-этому лично для меня неудобно отсутствие штатного крепления для прицепа. Даже странно. Не так давно ездил в Карелию, причем сама машина показала себя отлично. Пролезала там, где я даже не надеялся, не подвела ни в чем, и при всем этом — отсутствие штатного крепления мне удивительно.

— Ну экономили наверное. Машина все же бюджетная.
— Да ну, какая она бюджетная? Нормальная иномарка. Не бизнес-класс разумеется, но вполне себе нормальный автомобиль.

— Понятно. Скажите, а потом какую машину возьмете?
— Да его же и возьму. Причем и себе, не только для работы. Вот посмотрите (показывает рукой на проезжающий рядом темнокрасный Логан) — именно такой хочу.

— Именно такой? А почему не синий или белый?
— Нет (смеется), мне больше именно красный нравится.

Главное — это не торопиться. Не торопитесь — это главное. Остальное придет.

— Алексей, совет профессионального инструктора: на что обратить особое внимание тем, кто недавно сел за руль Логана?
— Особых рецептов нет. Я обычно говорю всем молодым водителям, что главное — это не торопиться. Не торопитесь — это главное. Остальное придет. Ну и точно могу сказать, что те, кто купил Логан — абсолютно точно об этом не пожалеют.

— Спасибо Вам. Ну и напоследок, что Вы можете сказать от себя?
— От себя? Давайте я скажу так: Управление автомобилем — это просто жизнь. А для меня — смысл жизни.

— Спасибо за беседу. Последний вопрос: как Вас найти можно, если вдруг кому-нибудь из наших коллег понадобятся уроки профессионала? К Вам обращатся можно?
— Да конечно можно. Чем смогу — помогу обязательно. Телефон у Вас есть. Звоните.

Наша беседа закончилась, мы попрощались и Алексей Николаевич уехал на очередное занятие с кем-то из своих подопечных. Думаю что скоро ещё одним хорошим водителем на наших дорогах станет больше. Хорошо, что я взял у него телефон. Кому понадобится обращайтесь в редакцию. Для Ваших отзывов: http://www.logan-club.ru/forum/viewtopic.php?f=65&t=13962